La innovación tecnológica tendrá un papel destacado en el International Sailing Summit – III Encuentro Profesional de Náutica y Puertos Deportivos, que se celebrará los días 11 y 12 de junio en Málaga. Entre las empresas participantes en el workshop profesional del encuentro estará WIoT Náutica España, especializada en soluciones de trazabilidad y monitorización para embarcaciones deportivas. Su CPO, Carlos Gadea, analiza en esta entrevista cómo la tecnología puede contribuir a mejorar la seguridad, la sostenibilidad y la gestión de los puertos deportivos, así como el potencial de Andalucía para convertirse en referente en este ámbito.
La seguridad se ha convertido en un aspecto cada vez más importante dentro de la náutica deportiva. ¿Cómo está evolucionando actualmente la demanda de soluciones tecnológicas orientadas a la protección de embarcaciones y tripulaciones?
La demanda está cambiando bastante. Antes se hablaba de seguridad casi siempre desde la reacción: qué hacemos cuando ya ha pasado algo. Ahora vemos cada vez más interés por la prevención, por entender mejor lo que ocurre en el puerto y por tener más información antes de tomar una decisión.
En náutica recreativa hay mucha vida diaria: salidas, entradas, amarres, esperas, temporales, temporada alta y tripulaciones con experiencia muy distinta. En ese contexto, una capa de trazabilidad operativa puede ayudar mucho. No se trata de incomodar al navegante, sino de dar al puerto una lectura más clara de su actividad y de sus zonas sensibles.
Para nosotros, la idea es sencilla: si un puerto ve antes, entiende mejor y puede actuar con más calma.
Desde WIoT Náutica España trabajáis en sistemas de trazabilidad y monitorización en tiempo real para pequeñas embarcaciones. ¿Qué necesidades detectáis hoy en el ámbito de la seguridad marítima recreativa?
Nosotros preferimos explicarlo como una capa de información local, privada y útil para el puerto. Lo que detectamos es que muchos equipos portuarios todavía trabajan con demasiada información dispersa: lo que se ve desde oficina, lo que comunica marinería, lo que se apunta manualmente o lo que se intuye por experiencia.
Esa experiencia es muy valiosa, pero puede apoyarse mejor. Hoy existe la necesidad de saber con más claridad qué actividad real hay en la lámina de agua, cómo se usan los amarres, dónde se producen acumulaciones, qué zonas requieren más atención y cómo cambia todo eso según la temporada, la meteorología o eventos concretos.
También vemos una necesidad ambiental muy clara. La náutica tiene que convivir cada vez mejor con espacios sensibles, zonas protegidas y compromisos de sostenibilidad. Ahí WIoT puede aportar una capa ecológica que ayude a ordenar la actividad y a cuidar mejor el entorno marino.
Muchas incidencias en el mar están relacionadas con embarcaciones de pequeña eslora o actividades de recreo. ¿Cómo puede la tecnología ayudar a prevenir accidentes y mejorar la capacidad de respuesta ante situaciones de emergencia?
Puede ayudar sobre todo aportando contexto. En una incidencia, lo difícil muchas veces no es solo actuar, sino entender rápidamente qué está pasando, dónde está el punto crítico, qué recursos hay cerca y qué información necesita el equipo que va a responder.
La tecnología puede ayudar antes, durante y después. Antes, porque permite identificar patrones de riesgo: zonas de cruce, entradas con mucha presión, esperas, maniobras repetidas o áreas donde conviene reforzar la atención. Durante, porque ofrece una referencia operativa más clara. Y después, porque permite aprender de lo ocurrido y mejorar procedimientos.
En pequeñas embarcaciones, donde a veces todo sucede muy rápido, esa información puede marcar una diferencia. No sustituye al criterio marinero ni a la prudencia del patrón, pero sí puede ayudar a que el puerto acompañe mejor y responda mejor.
La digitalización y la conectividad están transformando también el sector náutico. ¿Qué papel jugarán herramientas como la monitorización en tiempo real o el IoT en la evolución de los puertos deportivos y la navegación recreativa?
Van a ser una parte natural de la evolución de los puertos deportivos. Igual que otros sectores han incorporado datos para operar mejor, la náutica recreativa también va a necesitar herramientas que conviertan la actividad diaria en información comprensible y útil.
El IoT y la inteligencia artificial no tienen por qué ser algo complejo o frío. Bien aplicados, pueden ser una ayuda muy práctica: saber si un amarre está realmente disponible, detectar un uso no previsto, entender los flujos de entrada y salida o proteger una zona ambientalmente sensible.
El siguiente paso es el gemelo digital operativo: una representación sencilla del puerto que ayude a ver qué ocurre y a coordinar mejor. Para nosotros, ese es el valor real: menos improvisación, más trazabilidad y mejores decisiones.
Andalucía y el Mediterráneo concentran una intensa actividad náutica durante gran parte del año. ¿Qué oportunidades identificáis para seguir mejorando la seguridad y la gestión de embarcaciones en estos entornos?
Andalucía tiene una oportunidad muy potente porque reúne actividad, turismo, puertos deportivos muy diversos, buen clima y una relación muy directa con el mar. También tiene presión estacional y zonas donde conviven navegación recreativa, actividades turísticas, pesca, espacios naturales y eventos.
En ese entorno, una capa de trazabilidad operativa puede ayudar a gestionar mejor los momentos de mayor actividad, a entender los flujos reales y a detectar oportunidades de mejora en el día a día. Y la capa ambiental es especialmente importante: el Mediterráneo necesita soluciones que ayuden a disfrutar del mar sin perder de vista su cuidado.
Además, Andalucía puede ser un lugar ideal para avanzar hacia una Red Náutica Segura, una red de puertos mejor conectados entre sí, con criterios comunes, mayor capacidad de colaboración y una visión compartida de seguridad, sostenibilidad y servicio al navegante.
La colaboración entre empresas tecnológicas, puertos deportivos y administraciones parece cada vez más necesaria. ¿Qué importancia tiene esta cooperación para impulsar soluciones innovadoras en el ámbito náutico?
Es clave, porque los proyectos útiles no nacen en un despacho ni en una presentación comercial. Nacen cuando escuchas al puerto, entiendes cómo trabaja marinería, conoces las dudas del armador y alineas la tecnología con necesidades reales.
Las empresas tecnológicas podemos aportar herramientas, pero los puertos aportan realidad. Saben dónde están los problemas, qué procedimientos funcionan, qué momentos son más delicados y qué tipo de solución puede integrarse sin generar fricción. Y las administraciones pueden ayudar a que esos proyectos tengan recorrido, se prueben con criterio y puedan escalar.
También es importante para conectar la innovación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible. En nuestro caso vemos un encaje claro con el ODS 9, por innovación e infraestructuras; el ODS 11, por comunidades y entornos más sostenibles; el ODS 13, por adaptación y respuesta ante condiciones climáticas; el ODS 14, por protección de la vida submarina; y el ODS 17, por alianzas. Pero lo importante es aterrizarlo: datos útiles, mejor prevención, más cuidado del entorno y colaboración real.
Para terminar, ¿qué valor tiene para vosotros participar en el International Sailing Summit y formar parte del workshop profesional del evento a la hora de compartir tecnología y generar nuevas oportunidades dentro del sector?
Para nosotros tiene mucho valor porque nos permite hablar con el sector en un entorno muy real. No solo presentar una tecnología, sino escuchar qué preocupa hoy a los puertos, qué necesita el navegante y qué retos tienen las marinas de la costa andaluza.
El International Sailing Summit es una buena oportunidad para compartir una visión: la náutica recreativa puede ser más segura, más sostenible y más inteligente sin perder su esencia. No queremos que la tecnología complique la experiencia; queremos que ayude a que el puerto funcione mejor y que el mar se disfrute con más información y más responsabilidad.
También nos permite abrir conversaciones sobre proyectos concretos. Nos gustaría identificar un puerto candidato en Andalucía donde poder demostrar, con un proyecto operacional integrado, cómo pueden convivir trazabilidad operativa, capa ambiental y una futura lógica de Red Náutica Segura.
